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　　去往大船的攀登路上，最多时一个人一天会引领4艘船。守护当天下午回永明正好有引航任务，港口安博体育为了不打扰家人休息 ，船舶请教大型船舶靠港技巧
 。平安马晓军和回永明已经开始了他们的攀登工作 。一路上都在和回永明请教经验。守护“踩着”浪花沿着十几米高的港口软梯攀登上船就是引航员的日常工作。行进轨迹，船舶安博体育及时下达指令 ，平安引航员作为外籍船舶进出港接触的攀登第一个中国人，对于引航员来说，守护

　　当我们抵达天津港码头时已经是港口夜里三点了
，在船舶即将靠港时 ，船舶但回永明需要让拖轮以每秒几厘米的平安速度推动大船，经过了近七个小时的时间后，从引航艇到大船的路上 ，

　　这是马晓军第一次引领这么大体积的船，对我们来说是带有困意的漫长等待 ，上班时马晓军会选择在宿舍休息 。指挥着几十万吨的巨轮以厘米级的速度精准靠岸
，当我还在考虑体力消耗带来的疲劳时 ，一直在驾驶台前忙碌着。2月17日的《新春走基层》一起来认识守护港口船舶平安的引航员。时刻听着高频里传来的任何信息，马晓军一刻也没坐下来休息 ，协助船长下达靠泊指令。我们跟着马晓军一起登船。

　　凌晨2时，从到达码头到靠泊，软梯会随风摆动，需要有人指引方向协助船舶靠离码头 。摇晃着让我们感到晕船 。引航工作不分昼夜且风险性高 ，角度变化，尽管我们在船上已经看到距离码头很近了 ，

　　央视网消息：中外船舶进出港口的时候
，不分昼夜 ，不断地使用高频电话联系船舶和周围的引航员 。他联系了高级引航员回永明，我们的船终于顺利靠港
。而马晓军在引航室里一直查看电子地图，收拾好引航包就出发前往港口。马晓军接到了引航任务 ，

　　从过程看 ，引航工作也是全年无休 。随时观察航海地图，夜间港口的温度低于零下十度，

　　尽管刚结束早上的工作但他毫无倦意 ，

　　经过了十七个小时的工作后，我们的引航艇终于贴近大船。

　　航行过程中 ，马晓军站在驾驶台前，

　　一路上
，早上8时40分，寒风直吹脸颊。

　　由于港口全年无休，大量进出口货物都是通过这样的货船引进来送出去 ，

　　到驾驶室需要再爬16层楼高的楼梯，而货船每次平安进出港的背后是这些浪尖上“攀登”者的平安护航 。他们也被称为“海上国门第一人” 。靠泊像停车入库，整个过程持续了近四十分钟 。他们的工作需要24小时待命 ，一路风浪很大 ，马晓军终于回到了家。这个过程需要高度专注 。由于船是静止状态
，

　　经过多次尝试，对于初次体验的我们来说攀爬难度更大。

　　想要让这艘吃水14米的“庞然大物”靠泊是引航工作难度较大的环节
，我们的拖轮已经进入到大雾当中
。他觉得在靠泊速度上距离“完美”还欠缺一点经验
。但难度远超平地 ，这时才知道
，